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固本創新,天生實力派,2019款天籟值得諸暨人入手
發布時間:2019-05-29

       時代在變,現在的B級車市場早已不是之前的樣子,大家都在用更年輕的設計、更科技的配置、更實惠的價格打動消費者,而一向以舒適取勝的天籟此次在舒適之上加持了運動和操控,產品力明顯提升一大截。2.0T車型是第七代天籟其中一大亮點,對比“日系三劍客”,凱美瑞、雅閣都沒有2.0T車型,這讓天籟在日系同門競爭中有了一定的優勢。那么我們現在就一起來看看它的動態體驗究竟如何。


      第七代天籟搭載了全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機2.0L VC-TURBO,這款發動機的壓縮比可在8:1到14:1之間自動調節,最大輸出功率為185kW,最大輸出扭矩為380N•m,百公里加速僅需6.42秒。對于年輕人來說,第七代天籟全新的車身設計匹配強勁的動力,才更加符合年輕人的追求。再加上可變燃燒循環、可變多路徑水冷控制等多項黑科技加持,讓第七代天籟更加出色。


      傳動方面搭載的是XTRONIC CVT無極變速箱。這套變速箱工作誠懇,平順性良好。檔把后方小按鈕可在普通模式和運動模式間切換,而ECO模式按鈕則設計在主駕左側出風口下方不遠處。這臺2.0T發動機動力輸出的順暢和平穩表現,發動機隨著轉速變化并沒有大起大落式的動力輸出,即使是急加速表現也極為順暢,當然這與它所搭載的CVT變速箱也有著直接關系。
      底盤方面,搭載前麥弗遜后多連桿式獨立懸架。依然保持了天籟一貫的舒適性,很好地過濾掉井蓋、坑洼的顛簸。偏舒適的懸架并不是想象中的那樣軟,轉彎過程中的支撐力度足夠,整個調教還是很好的,在運動和舒適間找到了一個平衡點。

      第七代天籟轉向手感偏沉,用起來感覺恰到好處,轉向精準度表現不錯。轉向用起來還是蠻得心應手的,彎道對于轉向和底盤是個考驗,隨著轉向的改變車身能夠非常順滑地進行重心轉移,懸架柔和地介入對于駕駛者來說非常舒適。
      在自動駕駛輔助系統的運用上,第七代天籟也毫不遜色。它搭載的智動控制輔助駕駛系統ProPILOT智控領航,能夠實現0-144km/h車速范圍內自適應巡航。同時,多達11項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統,使得新車擁有同級最全面的主動安全輔助配置,為用戶駕乘帶來更多安全保障。另外,新車還搭載同級功能最多的車聯網系統NISSAN CONNECT日產智聯,隨時隨地“聯通世界”。

      空間方面,車身軸距2525mm,后排腿部空間兩拳多,頭部三指,坐墊一如既往的很沙發,對腿部腰部的承托到位,坐進去安逸寬松。

      后背箱常規容積586升,開口進深都比較大,不過低配不支持后排座椅放倒,有些美中不足。


       內飾方面,整體設計層次很突出,做工用料也比較扎實,看的見看不見的地方大都是軟的,摸起來手感出色,另外還有木紋飾板夾雜,檔次感不弱,中控屏尺寸低配為7英寸,高配8英寸,流暢度一般,界面效果也較為簡單,不支持carplay,功能性差點意思。方向盤采用真皮包裹,平底式有些許的運動氣息。


 
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